Замена сальника ведущей шестерни

Сальник ведущей шестерни работает в тяжелых условиях. Так при движении со скоростью 80…90 км/ч температура редуктора достигает 90 °С уже через 15 мин. Большой перепад температур (в связи с нагревом и охлаждением воздуха внутри редуктора и соответственно с увеличением и уменьшением его объема) потребовал установки сапуна.

С другой стороны, ведомая шестерня при больших скоростях движения вращается с частотой более 1000 мин-1. Наличие на ней зубьев делает ее эффективным насосом, который забрасывает масло в верхний канал и подает его в пространство между подшипниками и далее к сальнику. В свою очередь, конические роликовые подшипники также обладают насосным действием. При этом задний подшипник выбрасывает масло в картер, а передний — к сальнику. Для защиты сальника имеется маслоотражатель и боковой канал для отвода масла в картер.

Тяжелые условия работы сальника объясняют и некоторые допущения Допускается масляное запотевание горловины картера и даже образование отдельных капель в количестве, не превышающем определенную норму. Поэтому, если сапун забит грязью или при сборке редуктора забыли установить маслоотражатель, то сальнику масла уже не удержать. Для очистки сапуна достаточно повернуть его колпачок на 2.. 3 оборота.

Причиной поступления масла через сальник может быть его чрезмерно высокий уровень в картере. Залить масла больше, чем нужно, «удается», если машина стоит на наклонной эстакаде передком вниз.

Необходимость замены сальника определяется по снижению уровня масла в картере заднего моста до уровня, нарушающего нормальную работу редуктора при пробеге (после заливки масла) до 30 тыс. км.

Состояние сальника можно определить так. Вывешивается задний мост и ставится на подставки, пускается двигатель, включается IV или V передача, масло прогревается до 80…90 °С. После чего при скорости 100 км/ч (по спидометру) определяется утечка масла за 15 мин — более 5 капель является признаком неисправности сальника.

Но на практике обычно используют другие признаки. Как правило, если сальник пропускает масло, под автомобилем можно обнаружить масляную лужицу. Осматривать машину снизу приходится минимум один раз за 10 тыс. км (смена масла в двигателе) — не заметить, что картер редуктора и днище кузова над фланцем ведущей шестерни все в масле, невозможно.

Далее будет рассмотрена замена сальника с минимальными затратами труда, то есть без снятия редуктора и, соответственно, колес, тормозных барабанов, отворачивания гаек крепления щита тормоза к балке моста и выведения полуосей из коробки дифференциала.

Как отвернуть гайку хвостовика ведущей шестерни и как ее затянуть, было описано в подразд. 2.4.1 Единственное отличие — при затяжке гайки и при контроле момента сопротивления вращению ведущей шестерни к ранее замеренному моменту (при ослабленной гайке) добавляется кроме момента 4…6 кгс*см (преднатяг подшипников), еще 1…2 кгс»см (сопротивление нового сальника).

Приобретая сальник, надо обратить внимание на следующее. Во-первых, сальники 2101-2402052-01 и 2121-2402052 внешне мало отличаются. Различие — в винтовых насечках и в направлениях вращения валов, которое указано на сальниках стрелками. При движении вперед карданные валы и ведущие шестерни вращаются по часовой стрелке, если смотреть на автомобиль спереди. А если посмотреть на ведущую шестерню переднего моста «Нивы» со стороны ее фланца, вращение происходит против часовой стрелки. Если вместо сальника 2101-2402052-01 установим 2121-2402052, возможна утечка масла и даже попадание воды внутрь редуктора. Обратите также внимание на рабочие кромки — они бывают некачественно обрезанными.

Разъединив фланцы карданного шарнира и ведущей шестерни, отводим карданный вал в сторону и отворачиваем гайку хвостовика. Снимаем фланец ведущей шестерни. Обращаем внимание на поверхность (038 мм), контактирующую с сальником. Она должна быть отполирована. Если рабочая кромка сальника выработала глубокую риску, сальник лучше запрессовать со смещением от прежнего положения на 1,..1,5 мм.

Как извлечь сальник? Конечно, его можно «выдрать» подходящим крючком, ободрав попутно руки. Но можно сделать это легко, воспользовавшись приспособлением, показанным на рис. 55. Лапки 1 приспособления устанавливаем в пазы шлицев хвостовика шестерни, как показано на рис. 55, а, вверху. После того как лапки установлены в пазах (рис. 55, а, внизу), выводим их на наружный диаметр шлицев (рис. 55, б). Далее устанавливаем винт 3 с гайкой 2 и, вращая винт, выпрессовываем сальник: Необходимо учесть, что винт приспособления упирается в ведущую шестерню, которая, перемещаясь внутри редуктора, в свою очередь упирается в коробку дифференциала. Если шестерня «попала» в окно коробки дифференциала, то хода винта не хватит. Необходимо провернуть ведомую шестерню примерно на 90°.

Замена сальника ведущей шестерниЗамена сальника ведущей шестерни, запрессовка нового сальника оправкой 1 (а) и оправкой 2 (б)

Перед запрессовкой кромки нового сальника и посадочную поверхность в горловине картера смазываем трансмиссионным маслом. Сам процесс запрессовки, особенно если это делается впервые —дело довольно тонкое. В связи с большим натягом в соединении сальник постоянно перекашивается, поэтому, используя оправку 2 (рис. 56, б), необходимо быть внимательным. Оправка довольно массивная — под стать ей должен быть и молоток. Шлицевой конец хвостовика шестерни опорой не служит, так как подшипники не затянуты. Поза неудобная, руки вверху. Поэтому оправкой 2 удобно пользоваться, когда редуктор снят и разобран (нет ведущей шестерни).

Более просто проходит запрессовка в описанной ситуации с применением оправки 1 (рис. 56,а), при этом используются штатные шайба и гайка. Запрессовка проходит без использования молотка, при постоянном контроле. Размер «А» должен быть одинаков со всех сторон.